Какие могут быть “плюсы дизайна” объективные?.. Я писал про техническое оснащение в салоне, про большие и красивые дисплеи, на фоне мерсов и ауди бмв смотрелись (а в случае с седанами G серии и смотрятся) бедными родственниками. А по дизайну - естественно каждый по своему вкусу выбирает (по моему Q7 - самый красивый внедорожник на рынке).
А вот фразу про “БМВ то выбирают за другое, чего у Ауди и в помине нет” - не понял, что это такое.
Да у БМВ с этим полный порядок, они одни из первых стали ставить умопомрачительные цифровые приборки. Просто в комплектации БУБЕН у акционных БМВ всё убранство ясен пень выглядит блекло. А в нарядных комплектациях БМВ вообще ничем не уступает ни мерсу, ни тем более Ауди (сравниваю Х6М50Д и мерс S-coupe c Q7, которые есть у друзей и на которых постоянно передвигаюсь)
Если у Вас были и БМВ, и Ауди, то Вы поймёте - чувство руля и кокпит у БМВ
Видите, и в салоне каждому свое 
Хотя я был не прав, ауди еще не засунули в Ку7 флагманский салон, видимо, в рестайле будет. Но вот в седанах:
По мне так лидер очевиден, и это совсем не ХХХ
А чувство кокпита - мне жутко не понравились салоны 5рок, ни F, ни G… мне там тесно и неуютно, эта псевдоспортивность лично мне ни к чему. В итоге салон 213го утроил полностью по ощущениям и эргономике, и жду новую А6 для сравнения.
БМВ - это проститутка, Ауди - пластмасска, MB, Порше - вот это уже авто…
Не корректно приводить пример представительских седанов - там лидер ясен и это отнюдь не Ауди с Бумером
У меня F10 со спортивными сиденьями - для меня это лучшая посадка из возможных, очень глубоко, подлокотники под локтями, а не так, как у ауди под бедром и возле лопатки. Для меня водительское сиденье без выдвижного валика вообще не сиденье - жутко не удобно в длительных поездках, когда ноги колени висят в воздухе, а не лежат на кресле. Но тут опять таки каждому свое)))
А речь вообще шла о кроссоверах и о том, что БМВ должен кого-то догнать. Кого и в чём? Вот с этим категорически не согласен - всё у БМВ есть, а iDrive на голову лучше того же MMI у Ауди
Ей не хватает той самобытности, а так джулия симпатичная, но уже как-то стандартизирована
Да, он ничего, GT-R не очень. Так-то какое-то количество интересного дизайна было, но в разы меньше чем у Европы и США.
Ешечка … английская … понимаешь. 
Электрокроссовер JAC iEV7S с запасом хода 280 км будут собирать в Казахстане https://mirvokrug.blog/2018/04/06/jelektrokrossover-jac-iev7s-s-zapasom-hoda-280-km/
JAC iEV7S. Первый тест-драйв электрокара казахстанской сборки
Было бы круто обязать автопроизводителей электромобилей указывать реальный средний запас хода, а не рекламный, труднодостижимый даже в идеальных условиях.
Там ссылка на статью выше. Запас хода указан по циклу NEDC. Для Европы обязательным является новый европейский цикл движения для типовых испытаний — NEDC (New European Driving Cycle). Данный цикл моделирует типичную манеру езды на европейских дорогах.
Интересная штучка ! 
Да, но цена где-то 1,5 ляма.
Ага, конечно, типичную манеру езды.
нынешний европейский метод NEDC с точки зрения реалистичности немногим лучше: он моделирует, скорее, стиль езды никуда не спешащего пенсионера. Например, разгон с места до 50 км/ч длится аж 26 секунд! Но именно расходы, полученные по методу NEDC, сейчас указываются в технических характеристиках всех продаваемых в Европе автомобилей. Большую часть NEDC составляет «городской цикл» ЕСЕ R15, который разрабатывался почти полвека назад, в том числе с учетом слабой энерговооруженности автомобилей тех лет.
https://autoreview.ru/articles/toplivnaya-ekonomichnost/nauka-i-zhizn
Интересно, как он будет с Nissan Leaf конкурировать ?
