На Netflix вышел документальный фильм-расследование Freefall: A Reckoning for Boeing. про системный кризис и ошибки в корпорации, приведшие к катастрофам 737MAX.
PS. Если кто очень хочет посмотреть, но не знает, где найти, могу поделиться версией 1080р. Язык английский, субтитры русские.
Да, смешанное крыло придумал русский летчик ,герой 1-ой МВ, изобретатель - Николай Воеводский (Николас Воеводски по вики ) ,в начале 20-тых годов ,уроженец Санкт -Петербурга
Хуго Юнкерса ещё можно вспомнить…
Я уже писал в другой теме. Ровно 20 лет назад в небе над Донецкой областью разыгралась трагедия. Ту-154М Пулковских авиалиний при выполнении рейса Анапа-Санкт-Петербург потерпел катастрофу. Предлагаю ознакомиться со статьей, и каждому самому для себя сделать выводы. Я придерживаюсь и буду придерживаться лишь одного мнения, не уверен, не принимай решение о вылете. Ты командир, и ты отвечаешь за свою жизнь и жизнь своих пассажиров.
Зачем тогда дали ссылку на статью?
Если материал в статье соответствует действительности, то вина пилота за произошедшую трагедию отсутствует.
Я хорошо помню этот случай, т.к. накануне с семьей улетал из Анапы. На следующий день, когда узнал, перекрестился.
Прочитал почти до конца, длинная статья. Вспомнил тот случай. Кажется что не так уж давно и был, а уже 20 лет пролетело. Скорости авиационные!
Получается, что “рабочая лошадка” Аэрофлота была с норовом, могла и брыкнуться не с того не с сего.
Компоновка с двигателями в хвосте в те времена была модной и прогрессивной, тот же Боинг 727. Недостатки и достоинства, полагаю, были очень хорошо известны и конструкторам и пилотам.
А вот то, что гражданских пилотов не учат выходить из штопора - очень странно, новость для меня!
154-й без спецсредств не выводится из плоского штопора, вообще не выводится. Так же как он не летает выше 12100(плюс минус).
Тем более странно, что решили отказаться от специального противоштопорного парашюта. 
Не помог бы. Попробую развить свою мысль, чтобы научится выходить из внештатной ситуации её сначала необходимо смоделировать, как смоделировать? На живом самолете? Слишком огромный риск и к тому же это надо проводить с каждым экипажем, по факту невозможно. На тренажере? Тренажер 154-го мягко скажем далек от реального полета. Внесением в РЛЭ? Хорошо, в состоянии стресса(да, пилот это тоже живой человек, который имеет право на стресс), ограниченного секундами времени, выполнить все правильно и с первого раза почти нереально. Единственно правильное решение это не попадать в нештатную ситуацию. Не проходишь по погоде? Не лети! Не выспался? Не лети! Вылетел и по курсу Ж? Вернись! Не нужен героизм. Единственное на что ты как пилот не можешь повлиять так это на технический сбой или внешнее воздействие. Всё, остальное полностью зона твоей ответственности. Хочешь летать безопасно, узнай про свой самолет в 10 раз больше чем тебе дадут при обучении.
В статье было , что не работал метеорадар в Харькове. Про второй фронт диспетчера знали только из радиообмена с экипажами . Но данному борту не сообщили
А МНРЛС «Гроза» в кабине для красоты что ли стоит? К тому же перед рейсом было получено «метео», который четко обозначил грозу на курсе, ты как командир знаешь поведение погоды, ты знаешь как будет развиваться ситуация(да, профессия пилота это не только штурвал и приборы), ты в конце концов не слепой и ты видишь происходящее впереди. Ты слышал(и это подтверждено), что Туркиши просто развернулись и вернулись, хотя они были на более умной и продвинутой машине. Ты знаешь, что твой Ту-154 очень сложный в пилотировании и не прощающий ошибок самолет.
А высоту верхней границы фронта она определяет ?
Знаете , мы тут можем долго на эту тему рассуждать . Хотя , как понимаю , четкого ответа нет . В СССР в подобных случаях, в большинстве, виноватым делали экипаж . Хотя , правда всегда где-то посередине. Условия , недоинформированность экипажа , самолёт , его состояние , уровень подготовки экипажа, меняющиеся погодные условия…
НПП написано кровью . Фраза избитая , но верная .
Дай бог , чтобы такого случалось все меньше и меньше 
Кто первый отдел форму, тот и летчик.
Реальная правда и нереальная правда.
Spirit Airlines, пионер ультралоукост-перелетов в США, прекратила полеты 1 мая 2026 года. За этим финалом стоят долгие проблемы, два банкротства и удар высоких цен на топливо.
После остановки компании ее внутренний архив оказался самостоятельным активом. Google выиграл аукцион со ставкой $10 млн, обойдя Mercor. В архиве около 100 млн писем, 500 млн Teams-сообщений, 30 млн строк кода и корпоративных документов.
Для рынка ИИ ценность такого массива связана с рабочим контекстом. Эти данные показывают, как принимались решения, распределялись задачи и обсуждались сбои. Для обучения ИИ-агентов это материал о реальном процессе работы.
Похожий рынок уже формируется вокруг архивов закрывшихся стартапов. В них сохраняется история того, как живые команды строили бизнес. Сделка Google и Spirit пока не завершена: 19 августа суд отложил рассмотрение после возражения профсоюза бортпроводников.
Очередной интернетбалабол, который хочет вернуть все взад.
Прорыв. Технологический суверенитет.
АН-2 разработанный в 1947 году ОКБ-153 под руководством О. К. Антонова
6 марта 1946 года ОКБ-153 было создано, 31 августа 1947 - первый испытательный полет, 23 августа 1948 года самолёт допущен к эксплуатации и принят на вооружение ВВС.
Болтовня и манипулирование фактами.
к сожалению, все примерно так и есть
— Возможно ли возвращение в Россию Boeing и Airbus?
— Если промышленность будет проваливать программу (а ведь надо не по одному, а хотя бы по 5–7 самолетов в год выдавать), начнут выклянчивать разрешение. Boeing готов хоть сейчас возобновить поставки.
Бывший директор ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков.
