Я задавался. И ответ незамысловатый - почти любую разработку, что самолёта, что насоса, сроки руководство намечает с потолка. Точнее, хочется покороче сроки разработки заявить, а то финансирования не выделят. 
1 лайк
Тестируют и сертифицируют импортозамещённый Суперджет.
1 лайк
А, понял теперь, спасибо.
1 лайк
Бессмертное https://www.youtube.com/watch?v=jnLUpzbB0G4
Самолет уже создан, со слов одного из вышеупомянутых чиновников на заводе аж 28 самолетов в разной степени готовности 
Сроки сертификации переносятся, раз за разом. Сейчас вот на полгода. Что-то у них раз за разом не высертифицируется
Ну или сертификация это последний окоп в котором можно спрятаться ответственным лицам. И тянуть до бесконечности. Иначе ведь придется производить в заявленных количествах…
2 лайка
Я так скажу, Суперджет это хороший, если не отличный самолет для своих задач. Да с детскими болезнями, но они были и на семействе 737 и на 319/320. Комфортен для пассажиров, в целом несложен в управлении, такая рабочая региональная лошадка. Лично я(при чуть большей дальновидности ответственных) видел бы наш авиапарк следующим образом: суперджет для региональных линий, ту-214 как основу для рейсов до 4500 км, и Ил-96 для дальнемагистральных рейсов. Основной и самый глобальный плюс этих машин в том, что они существуют и летают не только на бумаге. Под «большей дальновидностью» я имею ввиду заложенный заранее путь модернизации. Кто мешал на 214 заранее сделать вариант на 3-х и 2-х членный экипаж, кто мешал на суперджете заранее заложить вариант ремоторизации. К Ил-96 вообще особых претензий нет, он сразу неплохо получился. И вот закрыв вопрос этими машинами можно было бы строить что то новое.
5 лайков
Если бы развернули производство Ту-214 и Ил-96, то на МС-21 благополучно забили б болт. Острая надобность в нём отпала бы. Пусть уж допиливают новые самолёты и новейшие двигатели. Очень трудно быть дальновидным и мыслить на десятилетия, когда на раз, политика меняется на противоположную.
Вспомним 737, первый полет в 1967 году, далее шла постепенная модернизация
По двигателям полностью согласен, тут даже не обсуждается
1 лайк
Мне, почему то, вспоминаются бесконечные модернизации Москвичей и Жигулей.
Задам простой вопрос, что лучше на данный момент, 100 не самых современных, но летающих и перевозящих пассажиров машин, или 5(условная цифра) вечно проходящих то сертификацию, то импортозамещение, то еще что нибудь?
ложная, манипулятивная дихотомия
1 лайк
Ниву сразу сделали идеальной
3 лайка
А тойоту сразу сделали такой какая она есть 
Бог создал труд и обезьяну, чтоб получился человек. Пингвин же сразу вышел хорошо.
2 лайка
Археологические ценности в кабинетах раз за разом обнаруживаются.
2 лайка
2 лайка
А как вам эта выдержка из новости?
Самолёт относится к классу ближне- и среднемагистральных пассажирских лайнеров и призван заменить на российском рынке Ту-154 и семейство Ту-204, а также стать отечественной альтернативой иностранным самолётам Boeing 737 и Airbus A320.
Я не знал, что у нас до сих пор 154-й на регулярных линиях.
Я вижу реальное начало эксплуатации 28-29 год, и вопрос даже не в машине, а в обучении пилотов. Почему нельзя было начать обучение пилотов с получением допуска на тип прямо в училище еще два года назад? Как раз к моменту получения машин уже был бы костяк обученных пилотов. Почему нельзя было сделать это обучение на конкретную машину абсолютно бесплатным, но естественно с обязательной отработкой на типе в течении 3-5 лет.
Просто для понимания цифр, стоимость обучения в Сасово составляет 7965000 рублей, и это без стоимости проживания, питания, и т.д. Много ли семей в России готовы заплатить эту сумму за обучение ребенка? Причем даже заплатив эту сумму, вам вообще никто не гарантирует наличие работы.
2 лайка
из текста следует что они будут действующих пилотов переобучать на новый тип. И я сомневаюсь (мои измышления ) что сегодня есть в наличие динамический тренажер Full-Flight Simulator для МС-21
1 лайк
и все таки надо отметить, что проблема с расположением баков имеет место
1 лайк