А тут вопрос интересный,с новыми тойотовскими ДВС,по отношению к ихним же хайбридам,в зависимости от условий эксплуатации автомобиля,это разница может даже не превысить разницы в цене,с этим согласен,но с оговоркой,это о новых ДВС. А так люди покупая новую машину,больше теперь смотрят на хайбрид. В условиях городского трафика,хайбрид не оставляет шансов ни какому ДВС. А,что там дополнительно обслуживать? И какие проблемы с батареей через 5 лет? Нашему Приусу уже 12-й год пойдёт,180000 mi,ни чего не меняли.
Все будет хорошо, а с прогрессом ещё лучше. Главная проблема в нашей стране - розетки
А в какой стране с ними нет проблем? На сегодня ни одна страна,не по розеткам,не по имеюшимся электрокомуникациям не готова перейти полностью на электрички.
Фото лично моё,не из инета,снятое в Венгрии в прошлом году. Что то типа не большого кооператива на 12-16 квартир,с общим гаражом на первом этаже. Вообщем купил новую классную недвигу,новую электричку,но заряжать её в собственном гараже не имеешь право.Вот такие вот дела.
Я написал что я больше напрягаюсь, а не боюсь. Нога постоянно над педалью, и общее напряжение выше. Это не страх, а именно психологическое напряжение 
.
Думаю я тут не единственный, кто не доверяет полной автоматике.
2 лайка
У меня пробег в 80% миниму трасса, пробок не бывает. В день 100-200 км пробег, из того что смотрел, читал, расход на трассе 8 литров на сотку. Тут уже в моём случае экономия близка к нулю.
По обслуживанию, узнавал про Evolute, ТО каждые 10 000, цена ТО2 весной была 42000 руб у дилера. С слов менеджера по продажам, зап. части практически все под заказ, срок месяц…
По аккуммуляторам: производители на перебой хвалятся минимальными временами зарядки, но в других статьях эти же производители делают оговорки не заряжать постоянно на быстрой зарядке. Есть статьи о деградациях батарей и это не миф.
В городе вполне возможно смысл есть в гибриде, мне с моими условиями смысл стремится к нулю.
Да, розетка своя, 15 кВт, но тут опять НО, у гибридов обычно маленькая емкость аккумулятора, 18-25 кВт, реальный пробег на электричестве 80-120 км в зависимости от температуры на улице.
Если отбросить маркетинговую “лапшу”, купив авто на ДВС, я при заправках заплачу больше, но не глобально, а в долгосрочной перспективе с аккумуляторами, вообще БОЛЬШОЙ вопрос где я влечу на деньги.
В песпективе может быть электричка, да и то когда будут авто по разумной цене стабильно могущие проехать 400 км даже зимой. Но это не точно.
Долго думал, читал, считал, глобальной экономии денег в долгосрочной перспективе НЕТ!!! Есть отложенный платеж с элементами рулетки, кто попадет на деньги с аккумуляторами, я или следующий владелец которого еще нужно будет найти. И еще более не понятно сколько я потеряю на продаже с условным пробегом в 150 000
3 лайка
Ты сейчас говоришь о хайбриде plug-in,это да,если тебе по прямой без пробок,то можешь и не отбить разницу в цене. Но случаи разные бывают,допустим человеку до работы 20км,и на работе бесплатная зарядка,то такие на баке по 3 месяца ездят,машина вообще ни чего не стоит. И именно щас началась усиленная проработка и паралельных и последывательных хайбридов,что бы уж всем угодить. Казалось бы клепайте электрички,ан нет начали вкладываться в совершенно другие технологии. А что такое Evolute? Я чё то не понимаю,мы свой Приус до 50к mi вообще на обслуживание не привозили.
2 лайка
Китай конечно, Нидерланды, Германия и Франция растут, одноэтажная Америка
Я вообще ноги ставлю, как пассажир )
Таксист за рулём больше напрягает
В Китае кроссовер Evolute i-Space известен как Dongfeng Landian E5 (также встречается вариант Fengon E5)
У нас батарея 18 кВт
Это какой то недогибрид 18 квт. Уже по 75 ставят, если не больше. От 40 вообще норма
Насчет есть статья по деградации
5 000 электромобилей, около 1,5 млн дней телематических данных. Средняя деградация была 1,8% в год.
Там на самом деле очень разная ситуация по машинам… Где то автоматика активного круиза нативно повторяет водительские привычки (например у бмв мне очень нравится как ведет себя на скорости и как, на мой взгляд, реагирует на машины по сторонам), а где то нет (на ваге мне совсем не нравится как круиз отрабатывает соседние машины в потоке). В итоге на одной я круиз включаю при любом удобном случае, а на другой при крайней усталости, свободной трассе и не желании держать -1км нештрафуемого лимита.
В любом случае речь только о скоростях выше 70. Как круиз ведет себя при движениях в пробках и полных остановках мне не нравится ни у кого.
1 лайк
На троечке или четверочке на бмв вполне себе ведёт, как про мне.
Ну кроме того, что ты пропускаешь всех, что не так критично. Но конечно можно лучше.
Кстати читал, что у гибдд +2 к лимиту, потому всегда ставлю ровно
Так я о городе и пробках. На трассе я использую )))
В Китае не был,не знаю. Когда был во Франции и Голандии,тогда ещё электричек не было 
А вот в Германии их не так и много,и уживаются с китайскими. Причём заезжал и со стороны богатой Баварии,и со стороны нищей Саксонии,и ежегодно в Мюнхене был на Hi-End. Ну нету там такого количества зарядок в городах. Свободные большие в основном на выездах из городов. То ещё удобство. А в одноэтажной Америке за последние 2 года заказы на установку зарядок в домах катастрофически скатились почти к нулю. Кто хотел уже набрались,а некоторые ещё успели по льготам,а когда льготы отменили,и электричество взлетело в цене,то народ резко охладел к потенциальной халяве.
Так хайбриды разные есть,и по ходу их щас станет ещё больше.
1 лайк
Зависит от камеры. Некоторые +2 к лимиту, а некоторые +10
Это наш рынок, с ценником до 4 млн, Geely и Evolyte, а больше и нету официально завозимых, на зикр не зарабатываю, покупать привозную экзотику, а потом молиться чтоб не сломалась, потому что зап частей нет, желания ноль.
Если трезво посмотреть на наш рынок, гибридов, не все так радужно как пишут маркетологи. А так да, летом ходил смотреть чтоб купить, но передумал.
P.S. по батареям читал, при переодически быстрой зарядке деградация 5% в год. 1,8% думаю маркетологи написали так как отрицать не разумно, а сгладить нужно.
В 2007-2008 году Outback 3,0l в максималке стоил 1,5 млн руб, что составляло около 55 к$.
А сейчас стоимость, можно сказать минимальной комплектации 110 k$.
Я с 2010 года езжу на Outback и похоже что скоро перестану.
Да и новый кузов это не универсал повышенной проходимости, это очередной паркет.
если бы…
3 лайка
Войя Фри 40 квтч, если про наш рынок, по моему не дороже 4 он был.
Лисяны официальны же стали, насколько я читал, но конечно не до 4. Exlantix 43 квтч. Но до 4 млн это уже ДВС. В Китае, если пропорцианально ценам у нас брать, тоже до 20 тыс долл гибридов по моему немного.
Статью я приложил. Этот же ресурс сделал ещё более масштабное исследование в 26 году и получил 2,3%. А вот 5% скорее желтая пресса. Это очень много. И не так страшен черт, как его малюют - батареи ремонтируются, ее не обязательно менять целиком, да и всю заменить не то чтобы купить машину.
8-10 тыс $ читал.
И на 70% можно ездить годами
Такой роскоши не встречал.
Я имею в виду, если скорость 60, штраф от 82
А, в этом смысле. Тут, да, только bmw пока смог боле менее из не китайцев - не знаю, как с этим у них, но Лисяны на голубой подсветке часто вижу в потоке. Когда я Лисян тестил - но это были первые версии - он был шуганный донельзя, но он же обновляется все время. Видел видео, где он препятствия объезжал. BMW поколения обычный Drive Assistant так не умеет - максимум небольшое подруливание. Ну и Теслы конечно. На Дензе пробовал - но не успел сложить впечатление, так как пару часов всего ездил - показалось никакой автопилот, в тормоз бил как бешеный, где не надо
Я пришел к мнению что эта фича адаптируемая с пробегом, у меня при покупке авто тоже чуть ли не в пол тормозил, это на пробеге 2000 км, забыл про эту опцию на время, сейчас 29000, попробовал недавно, совершенно по другому едит, вполне плавно. Это на трассе, в городе не пробовал ни когда.