Лично моё мнение таково, что не надо пытаться конкурировать с Airbus/Boeing, эту конкуренцию не выиграть. А вот пойти по пути того же Embraer вполне реально, сформировать свое предложение, которое будет востребовано.
Учитывая запросы Китая они вполне могут себе позволить и заменить весь западный флот. Чем не конкуренция.
А без этих объемов думаю времена настанут тяжелые у этих авиапроизводителей. ИМХО
Просто цифра. У Airbus на данный момент уже 9037 заказов, вообщем если тяжелые времена и настанут, то очень и очень нескоро
Для полетов внутри страны возможно, для полетов в другие страны уже не так все гладко. Самолет не живет в вакууме, он слишком зависим от многих факторов.
Сертифицируют и за рубеж, и основные порты будут иметь обслуживание.
Но начнется это после того как самолет обкатают - наверное лет 10 тоже ждать.
И самое главное Китай имеет большие связи со многими странами, которые полагаю также будут переходить на их самолеты.
Европа (Airbus) и штаты с Боингом будут защищаться, зачем запускать лису в курятник.
Тарифы (сейчас нет)
Сертификация (пока не ранее чем через 5-6 лет)
Неуверенность в поддержке, запчастях, обучении, вторичном рынке и долгосрочной экономике (просто нет такого опыта по отношению к китайцам)
Без глобальной сертификации страховка будет выше и т.д
Но Китай с такими вызовами справляется.
Ну и политика. Тут прогнозировать сложно. Гражданские самолеты СССР не были сертифицированы в Западной Европе и США, просто потому что были из страны вероятного противника.
Почему нет? Не гладко оно симметрично.
У С919 на внутреннем рынке портфель заказов в 1200 бортов, с этим бы разобраться
Существует несколько возможных сценариев развития C919:
• Оптимист: Китай постепенно заменяет западные компоненты отечественными, сохраняя при этом доступ к критически важным западным технологиям по льготным ставкам. В этом случае C919 может закрепить свою нишу на внутреннем рынке и постепенно расширить свой экспорт.
• Пессимист: Эскалация торговой войны приводит к полной блокаде поставок западных компонентов. В этом случае производство C919 может быть приостановлено или сильно ограничено.
• Политический: Китай использует свои экономические рычаги, включая давление на Boeing, чтобы достичь компромисса с США и получить доступ к западным технологиям. В этом случае C919 может стать инструментом для политических переговоров.
Отсюда
Раньше хотели с РФ делать, но наверное политически это или свернули или засекретили.
Так то на двоих с РФ можно и без западных технологий.
Интересный момент: даже в Оптимистическом/Политическом сценарии С919 упрется в невозможность получить требуемое количество двигателей от CFM
Обеспечивать нынешние объемы производства COMAC (10–30 самолетов в год) CFM действительно может без существенных трудностей. Но быстрое увеличение выпуска C919 до 100 и более самолетов в год почти наверняка приведет к напряженности с поставками LEAP-1C, поскольку CFM уже много лет работает с высокой загрузкой, одновременно обеспечивая Airbus и Boeing. А в этой очереди Китай последний
В оптимистичном сценарии Китай доводит свои двигатели CJ1000A.
Сейчас, насколько мне известно, у них проблемы с малым ресурсом работы.
Ресурс нашего ПД-8 сейчас планируют довести до 3000 часов. В этом производителю помогает ИИ.
как-то это очень мало, глянул, обычно Time on Wing (TOW) 20 000+ часов