ВЛЭК упростили
5 лайков
В 1989 году в Восточной Германии, в небольшой деревушке Штёльн, произошло нечто невероятное: огромный реактивный авиалайнер Ил-62 успешно приземлился на травяную взлётно-посадочную полосу.
Это событие было не просто техническим подвигом, но и символическим актом, посвящённым Отто Лилиенталю – пионеру авиации, который проводил свои первые эксперименты с планерами в окрестных холмах.
Ил-62, получивший название «Леди Агнес» в честь жены Лилиенталя, пилотировал опытный капитан авиакомпании Interflug Хайнц-Дитер Каллбах. Этот самолёт, предназначенный для дальних международных рейсов, весит более 60 тонн и обычно требует асфальтированной ВПП длиной не менее 2 500 метров для посадки. В отличие от этого, травяная полоса в Штёльн-Ринове была всего 850 метров — задача, которая казалась практически невыполнимой для такого гиганта.
Посадка была тщательно спланирована и проведена с соблюдением строгих мер безопасности. Самолёт специально облегчили, убрав всё лишнее оборудование и топливо, а полёт проходил в идеальных погодных условиях. Капитан Каллбах филигранно посадил самолёт, коснувшись земли в самом начале полосы и применив экстренное торможение, чтобы остановить реактивный лайнер до конца полосы.
Посадка увенчалась успехом и считается одним из самых смелых и мастерских приземлений в истории гражданской авиации.
После этого события Ил-62 навсегда остался в Штёльн. Он был превращён в музей и конференц-центр, став памятником Отто Лилиенталю и уникальным экспонатом авиационной истории, привлекающим тысячи посетителей ежегодно.
Не получается видео добавить (
6 лайков
Вы же дали ссылку на телеграмм, увидят.
Я не вижу , что она приложилась. Странно
Интересная машина, с безбустерным управлением(если перевести на понятный язык, то без гидроусилителя), все управление “на руках”. Вообще ИЛ строил машины для жизни в отличие от Ту
2 лайка
А чего же в этом хорошего? Сейчас даже баранка в авто с бустером, гидро или электро.
А эйрбасы же вообще джойстиками управляются.
Да. Хотя смещенный цт накладывал свои особенности.
Период жизни прошёл в Магадане и перелёты на “материк” и обратно раз в год были не простыми. Первый раз на Ан-24. Тот ещё квест). Магадан-Якутск-Новосибирск-Свердловск-Москва-Краснодар.
Потом Ил-18. Якутск и Москва выпадали.
А потом, на линию Москва-Магадан встал Ил-62.
Это был шедевр, после ТВД!
Тишина, удобные кресла, меньше турбулентность . И главное - 8часов без посадок - и ты дома!
Ощущения невероятные)
7 лайков
Вам несказанно повезло, что успели полетать на таких машинах!
2 лайка
Обратная связь.
3 лайка
Fly-by-Wire, на последних Boeing это тоже есть, только вместо джойстика штурвал, мне лично штурвал больше нравится, скажем так он более удобен когда пересаживаешься из правого кресла в левое, не надо привыкать
1 лайк
Фактически на всем, что было распространено в ГА 70-80, за исключением Ил-114, Ту-144, но зато ИЛ-14 есть в коллекции)
Всегда думал, что Боинг делает только со штурвалом гражданские
Я тоже летал несколько раз на Ил-62 на большие расстояния, Мск - Индия / юго-восточная Азия. Самые приятные впечатления и воспоминания.
Позже в Ил-86 - неуютно.
3 лайка
Да, у боинга штурвалы, но принципы разные, на семействе 737 обычный тросовый привод(но конечно с бустерами), а вот на 777, 787, 747-8(частично) уже Fly-by-wire. При этом несмотря на то, что 777 и 787 FBW на них можно перейти на Direct-mode, в обход компьютера.
4 лайка
Не совсем так - частично безбустерное.
Вы про демпфер рыскания и спойлеры (62-м)?
Да, Ил-18 рейс Магадан - Красноярск - Москва. Первый раз летел этим рейсом 6 месяцев от роду)) Ил-62 прямой, периодически были Ту-154 с посадкой в Якутске, но это совсем трэш был. А от Магадана местными линиями, Ан-24, Ан-26, Ил-14 даже успел оценить.
1 лайк
«Разбор полетов израильского сантехника» от Дениса Оканя
https://dzen.ru/a/asURaH-jQlNUM8lg
Как по мне странностей и темных мест стало не сильно меньше. Но взгляд со стороны и попытка упорядочить ход событий от опытного пилота налицо.
1 лайк
Информации до сих пор слишком мало, рекордеры еще не расшифрованы. Денис по сути оперирует теми данными, которые мы все можем получить. Кстати, прошу отметить комментарии Дениса, в которых он так или иначе повторяет слова, которые я уже здесь говорил, пилот это человек, а человек имеет свойство впадать в ступор, подвергаться панике и не сразу предпринимать какие то действия.
2 лайка
Я бы даже добавил: очень не многие в стрессовой ситуации могут начать действовать , а не совершать ошибки при этом ещё меньше.
1 лайк