Особенности и различия мотора SP-10MK2 с проигрывателями серией SL (часть 2)
Конструктивно двигатели проигрывателей серии SL и SP-10MK2 различаются в нескольких аспектах.
В серии SL двигатель имеет открытую конструкцию как сверху, так и снизу. Сверху это модно увидеть просто сняв платтер. Снизу это выглядит вот так.
Спойлер
Вал двигателя (шпиндель) упирается в металлический ограничитель закругленным металлическим концом. В MK2 эта часть двигателя открыта, в последних модификациях серии ее сделали закрытой.
В SP-10MK2 в этом узле используется подшипник скольжения, который упирается в крышку двигателя. На конец вала надет колпачок из торлона. Этот материал применяется в узлах, работающих с постоянным трением. Он устойчив к высоким температурам и износу, хорошо работает на сжатие и его можно применять со смазкой.
Фото не все мои, потому что я не все фотографировал в процессе работы. На первом двигатель со снятой крышкой, хорошо видны внутренности. На втором обратная сторона крышки двигателя на котором виден магнит и вал без колпачка из торлона. На третьем обратная сторона двигателя, видна этикетка с датой изготовления, моделью и питанием двигателя. Также видна крышка подшипника двигателя. На четвертом фото крышка подшипника снята, виден сам подшипник. На пятом вал с колпачком из торлона.
Также пара слов о том, что забыл упомянуть ранее. Моторы SP-10MK2 широко использовались на радио BBC, они пришли на замену Garrad. Также у мотора имеется скорость на 78 оборотов, для прослушивания пластинок из шеллака и отсутствует питч контроль. Мотор обладает кварцевой стабилизацией скорости.
Дальше расскажу про устройство тормоза и покажу как выглядит электроника внутри.
Особенности и различия мотора SP-10MK2 с проигрывателями серией SL (часть 3)
Проигрыватели серии SL обладают электронным тормозом, в моторе SP-10MK2 установлен механический тормоз.
Остановка двигателя обеспечивается соленоидом, который при подаче на него напряжения притягивает металлический обод с войлочной накладкой. Вращение полностью блокируется, диск при включенном тормозе прокрутить рукой очень сложно. Конструкция позволяет настроить быстроту остановки двигателя. Помимо срабатывания при нажатии кнопки старт/стоп, тормоз включается при подаче питания на мотор. Это очень удобно при настройке тонарма.
По электрической части (помимо внешнего БП - о нем позже) мотор SP-10MK2 отличается от серии SL модульной конструкцией плат. Все платы соединяются через разъемы на подобии PCI.
Control Circuit, Drive Circuit, Logic Circuit, Connectional Circuit
Модульность позволяет удобно извлекать платы для ремонта и обслуживания мотора.
Забыл упомянуть, что на блоке питания есть только включатель подачи питания на мотор. Переключение скоростей находится на самом моторе. В SP-10MK3 переключение скоростей переместили в блок питания. Внутри блока питания установлен трансформатор для понижения напряжения.
Спасибо, напишу! Но мне уже вроде как дали права достаточные для нормального форматирования постов.
Сам про такое не слышал. Мельком поискал информацию в интернете о 1300 и ничего не нашел. Информацию о работе на BBC моторов SP-10MK2 можно найти по запросу “Technics SP-10MK2 BBC”.
тут по-большей части у всех одноблочные проигрыватели) и даже их редко кто как дорабатывает серьезно.
Мне вот интересны материалы по смазке и для лифта тонарма.
Смазка аналогична моторам серии SL, смазывается точно также через отверстие. Но при сборке двигателя были ньюансы связанные со смазкой.
В микролифте тонарма не менял демпфер, потому что не понял как его разобрать… информации в интернете по этому тонарму не много, а в мануале такие тонкости не прописаны.
Разумеется, это довольно обременительная работа. Я вот например не описываю ничего, только на словах, ибо лень и времени жалко. Тому же кто собрался с силами - честь и хвала.
Корпус не глушил дополнительно. Он достаточно массивный и гулкости от корпуса я не услышал. При простукивании звука изнутри нет. Виброразвязку со стойкой организовал по своим соображениям.
В диском ничего не делал, у него аналогично диску серии SL на обратной стороне закреплена резина для исключения негативных резонансов. Резиновый мат дополнительно развязывает пластинку с диском.
Хорошо было бы диск от коррозии почистить, но я не знаю как это сделать самостоятельно.
Рисок сверху на платтере как на SL серии нет. Они расположены с внутренней части диска и с помощью перископа в моторе их видео в отверстии на корпусе.
У меня на 1800 MK2 была резина.
Спойлер
На счет корпуса если честно не задумывался. Сейчас постучал и сверху корпус не звенит. А вот снизу есть такое, но насколько это критично? Если не ставить стойку перед АС и не врубать громкость чтобы оглохнуть, то думаю что не критично. Но в любом случае было бы интересно почитать как можно задемпфировать крышку на этом моторе.
неподвижные части легко демпфируются материалами для виброизоляции автомобилей, просто обезжириваем поверхность, вырезаем нужной формы кусок и прикатываем) проверяем что фольга ничего не замыкает и не мешает)
